发布日期：2024-12-16 14:36    点击次数：152

必须提前一步孤苦方丈的高德，何时智力踢出这盈利的临门一脚？点击收听本新闻听新闻

柚子猫 足交

一家籍籍无名的中小网约车平台，为了冲刺港股提交了招股书，却不测谈出上游团聚模式的高德，一齐荆棘的淘金辛酸。

汤芳

365约车的主体是树立于2012年的盛威时期科技，也曾以传统客运站数字化经管决策为主营业务，在网约车行业下半场的团聚模式波浪中，收拢与高德等头部平台的和洽契机转型得胜。这与其2016年引入的第一大推动阿里旅行，无意存在一定的关系。

招股书中暴露的财务数据清晰，365约车从2021年到2024年1-6月期间的网约车GTV（交游总数）鸿沟辞别为4.86亿元、7.18亿元、10.84亿元及6.91亿元，这其中通过高德产生的GTV占比辞别为95.3%、92.9%、89.5%及93.4%，依赖性可见一斑。

不外，同期内的盛威时期净利润并不睬思，辞别为-5.87亿元、-4.99亿元、-4.82亿元及-2.85亿元，也便是说三年半累计亏本高达18.53亿元。除了司机劳动费的捏续高企，侵占了利润空间，盛威时期还需要向高德等平台缴纳的团聚平台劳动费，从2021年的4776.6万元增多至2023年的1.12亿元，本年上半年则为6214.3万元。

仅一家接入团聚劳动的中小网约车平台，高德就能赢得年收入过亿的功绩。可出行业务的猖獗“吸金”，仍不成匡助阿里土产货活命板块，一举扭亏为盈。最新的财报清晰，阿里集团土产货活命板块在本年第三季度经调和EBITA（筹谋损益）亏本为3.91亿元，营收增速小幅增长到了14%，但比拟前年第二季度30%增速的巅峰判辨，还有些距离。

天然统一板块的饿了么亦然亏本的源泉之一，但高德的三大营收模式告白、团聚网约车以及土产货活命到店业务，咫尺仍未能承担起盈利的职守。面临集团层面降本增效、自得盈亏的主基调，高德的淘金之路还要赓续饱经沧桑。

01

真假团聚平台

把柄QuestMobile的《2024中国移动互联网春季大讲述》清晰，2024年第一季度，高德舆图月活为8.01亿，属于舆图导航赛谈中当之无愧的第一。

为了把国民级的流量变现，高德于2017年通过为繁多中小网约车平台提供团聚流量进口，切入出行商场并霸占了方寸之地，且很快成为其告白除外最主要的买卖收入。

关联词，这个异军突起的过程，却因日益增多的监管罚单和用户投诉引起外界质疑。有第三方媒体真切拜访后发现，高德可能为了快速实行团聚模式，一边担当流量撮合的中间商变装，一边又切身下场作念起了运力提供商。

比如业内知名的网约车SaaS劳动商白龙马云行和约约出行，都曾赢得阿里巴巴旗下e-WTP生态基金的投资。而高德在本年3月卸任的掌门东谈主俞永福，就曾出任过e-WTP生态基金的董事长。

据《误点LatePost》的音信指出，2019年到2021年，白龙马团队一度在高德总部望京首开广场，与高德职工一同办公，现任白龙马CEO杨某原为高德P9职工，CTO于某、研发负责东谈主董某、测试负责东谈主姚某、运营负责东谈主王某此前均任职于高德。

网约车SaaS劳动商们能够把从高德等团聚平台导出的流量，通过数字化系统分派给平台上一众中小网约车公司。这么领有现成车辆和司机的传统运力公司，就不错变化无方为网约车大潮中的一员。

另外，与被阿里旅行控股的365约车相同，高德团聚平台上的其他中小网约车公司，也发现部分存在与高德利益绑定的情况。

比如在高德打车上正常会匹配到的妥妥E行、携华出行、实时用车三个品牌，公开尊府清晰在2020年到2021年期间，各自向阿里巴巴（中国）收集工夫有限公司质押了数百万到千万鸿沟不等的股权。

股权质押的形态，绕开了正常投资进程的限度和门槛，不错快速赢得发展用的资金。而由阿里集团出头承担的资金，既给高德提供了可控的运力保险，又为其粗略了切身下场的参预老本。

更要津的是，这种“假团聚，半自营”的套路不错让高德动作借口侧目掉本该由自营平台承担的监管和审核老本。已有不少事实案例评释注解，灵验户在用高德打车发生交通事故或司乘纠纷时，高德会把补偿职守推给平台上的中小网约车企业。

02

土产货活命放缓

为了跟上阿里集团条件盈利的措施，高德在团聚网约车业务上不错说在不择技巧地裁汰老本，致使一度激励商场乱象。另一边，昆玉饿了么的外卖到家业务天然一直被好意思团压制，高德基于自身的LBS（位置劳动）上风，又打起了好意思团基本盘到店业务的观念。

早在2020年9月，高德就发布了“高德指南”，精致进攻酒旅、餐饮等团购业务。2021年，俞永福转头二次带队，将高德、饿了么和飞猪，整合成活命劳动板块。

到了2023年3月，阿里旗下运营多年不见起色的到店品牌口碑，也被并入高德。誓师大会上，俞永福饱读励士气谈：“就算当今群众穿的军装不相同，经管问题是第一，咱们一谈把到店业务作念好。”不外相继而至的，却是集团“1+6+N”的拆分，以及新经管层“计谋聚焦”的拖拉姿态。

再看另一个挑战好意思团的敌手，抖音活命劳动于前年10月通知推出“好意思好活命发现计较”，要在一年内参预5亿元，匡助商家匹配到更得当的达东谈主，进步筹谋效果。而月活量超出抖音3000万的高德，雷声大雨点小的动作，应该都没能引起好意思团的弥留。

一位入驻过高德土产货活命平台的商家对「科技新知」暗意，高德推出的“高德旺铺”门槛并不高，千元掌握就能通达一系列营销器具，但赢得的流量较着买卖价值不高。他曾配合劳动商的指引上架过最廉价的优惠套餐，核销率还不如统一家具价钱更高的好意思团。

这与高德舆图自身的器具属性分不开关系，其庞杂的流量数字越过一部分是由外部平台或利用的调用而来，自身的到店消胆寒智仍未在用户群体中培养出来。体当今高德APP内的首页布局上，舆图器具、出行业务赫然占据C位，要下滑两到三页至底部智力看到聚合算、吃喝玩乐指南等栏目。

高德被用户使用最多最高频的导航功能，如实存在着很强的到店动机；在外乡出游场景中，司机推选亦然不少用户所信托的参考成分。但这些上风，并不成粉饰土产货活命照旧成为“烧钱游戏”的实验。好意思团筹谋多年的山河早已筑起壁垒，抖音坐拥用户侧流量池，尚需要真金白银去让利打动商家；如今一切向降本盈利看皆的高德，只可暂时躺平，督察攻势已属不易。

03

小众商场渔利

节流到了极致，高德在开源上的起劲也防止淡薄。土产货活命需要撒钱开路，出行业务则又成了低老本的救命稻草。

本年4月底，高德发布了新的出租车巡网交融经管决策；7月中旬，又在香港推出打车劳动；9月初，新增顺风车业务板块，并在长三角、珠三角、湖北省等地区的65个城市运营。

顺风车在各样互联网出行业务中属于典型的轻金钱模式代表，平台方不需要提供运力，同期不错省下大笔的商场实行用度，只不外抽成比例会低于网约车的水平。

天风证券讲述清晰，国内四轮车出行商场中，顺风车仅占有1%的份额，但讲述估量，在需求拉动下，昔日顺风车商场将是增长最快的细分商场，到2025年，中国顺风车商场鸿沟将达到1139亿元。

高德曾在2018年短暂上线过顺风车业务，彼时还公开暗意，公司下场从事顺风车业务，并莫得任何买卖化的盘算推算，对行业刚毅不打补贴战，对用户刚毅不会抽取佣金。不外，不到半年期间就仓卒下架。

如今的国内顺风车商场，把柄弗若斯特沙利文数据清晰，2023年的前三名平台占据了96.1%的总搭乘次数，其中哈啰出行占比47.9%、嘀嗒出行占比31.0%。滴滴作为紧随自后的第三名，则是自2018年两起天下事件之后，低调到再难给东谈主留有印象。

蚊子腿亦然肉，毕竟以顺风车为主营业务的嘀嗒出行，不仅得胜上市还成为少数盈利的网约车平台。高德重启顺风车，亦然为了不放过任何一个能够赢利的契机。

比如在本年4月，一条对于“高德舆图收费3.5元”的热搜激励公论围不雅。原来是高德推出了一个价钱3.5元的史努比联名车标，购买后的用户蓝本清晰在舆图上的小箭头，会在掀开驾车3D导航时酿成开车的史努比。

另外，本年8月，高德官方发出一则向洞开平台企业招引者收取劳动用度的见告。把柄《高德舆图洞开平台劳动合同》的最新条件，扫数以买卖盘算推算使用高德舆图洞开平台家具与劳动的企业招引者，必须提前购买商用劳动以获取精致授权，收费尺度分为了5万元和10万元两档。

随后，高德高兴面向用户的导航劳动耐久保捏免费，且昔日莫得收费计较。可是，这种向其他平台或利用收费的模式，梗概率也会被付费企业将老本退换到各自的用户身上。

俞永福的两次掌舵柚子猫 足交，让高德辞别打赢了舆图大战和完成盈利模式的闭环。可就在急需动弹鸿沟化效应飞轮确当口，迎来了集团层面的计谋调和和老教授的卸任，必须提前一步孤苦方丈的高德，何时智力踢出这盈利的临门一脚，接下来还充满着未知的变数。

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